整理：C.T. Kuo
荷蘭的鹿特丹(Rotterdam)生物港是歐洲最大的生物燃料和在世界上最大的可再生能源產業集群中心，當地政府也有強力推動再生能源產業的野心，他們最新的Maasvlakte 2港口擴建計畫中也為了生物基礎產業預留了一個 80公頃土地，再加上專門的工業公共事業公司包括Evides, Vopak, E.ON及Stedin皆提供了各種所需的設施，生質能源相關企業因此降低了接近20%的所需資本支出，有了這些基礎建設，新的投資者便可以專注於他們自己本身的核心業務。
鹿特丹已經是歐洲最大的生質燃料進口港口，然而在2014年時，這個港口的生質燃料經手量相較於2013年下降了百分之十五（三百八十萬噸）。其中最主要的原因是由於進口關稅和反傾銷稅的設置，歐洲國家減少了來自印尼及阿根廷的生質柴油進口量。而減少的進口量則由當地生產的生質燃料補充。觀察這個港口的變化可推知歐洲各國的生質燃料需求改變。
整理：T.J. Yang
到了一定年紀之後會發現，『蘇格蘭威士忌』不僅是品味的象徵，同時也是門深奧的學問。雖然筆者求學時間曾於家鄉頗負盛名的單一純麥威士忌酒吧作過 part-time，自問對於『蘇格蘭威士忌』卻連入門也不敢說。現在，一家蘇格蘭的新創公司：Celtic Renewables將讓蘇格蘭威士忌在生質燃料中佔有一席之地 — 利用蘇格蘭威士忌蒸餾過程的副產物進行ABE發酵 (ABE Fermentation Process)來生產生質丁醇( Bio butanol)。
整理：歐陽孚
Gevo在本月13號發佈了一則新聞稿，內容是他們生產的生質丁醇在過去四年來經過一個由船舶製造商組成的協會長時間驗證，獲得了正向的評價。結果顯示正丁醇可混和與汽油使用作為(isobutanol)船舶用引擎的燃料，比例最高可達16.1%。這個協會的成員有：National Marine Manufacturers Association (NMMA)、the American Boat and Yacht Council (ABYC) 以及數間船舶製造商。此項多年研究計畫同時獲得美國能源部(DOE)以及其他政府機構與研究單位的贊助，測試項目包含：引擎排放、燃燒分析、低溫發動、耐久性…等，所有測項的結果均十分正面。
丁醇相較於乙醇有諸多更適合作為燃料的優點：諸如熱值較高、不易吸水…等。一般的酒精汽油最高到10%即無法再增加，超過這個比例的燃料便會傷害到引擎，但丁醇則可以到16.1%。除了一般小型民用船舶以外，Gevo也積極與政府單位接洽，例如他們在2013年就開始與美國海岸巡防隊(US Coast Guard)的研究中心合作，請他們測試16.1%的丁醇燃料供應執勤船支使用。多方面地拓展生質丁醇的船用市場。
但過去這一年多以來Gevo走得並不順遂。為了增加手中現金，今年年初他們開始裁員，將總部的員工由56人刪減至33人，等於是裁員41%；除了節流以外，開源方面，一月底Gevo發售33,250,000股的認股權證(warrant)，期望能募到六百六十萬美金($6.6 million)。此外，由於股價在去年就已跌破一元美金大關，目前NASDAQ已發出警告如在今年年中不能回到一元美金已上的水準，就會被NASDAQ除名。希望在船舶燃料的好消息可以為Gevo帶來一些好運。
整理：T.J. Yang
各位讀者還記得糧食、能源、水這個系列專欄的內容嗎？在專欄中提到水資源在糧食與能源的供給上佔有相當關鍵的地位。在各種能源之中，水，對於依靠生物質作為料源的生質燃料尤其重要，目前生質燃料的大宗仍然是生質乙醇。除了生物質原料(如玉米及甘蔗)生長所需要的灌溉用水之外，生產過程中的發酵程序也都需要大量的水。在早前的文章《[新聞] 生質能源是水資源的競爭者》也提到利用大型草本植物作為生質燃料源時，水資源的消耗是必須正視的問題。可以說，水的資源管理及消耗評估在生質能源的發展是一個重要的評量要素。
示意圖，非團隊成員
整理：T.J. Yang
這篇文章好像是生質能源趨勢創站以來首次有這種回顧性質的文章。寫這篇文章的目的主要有三，首先是向一直支持我們的讀者們表達感謝之意。回顧整個2014年，生質能源趨勢得到了許多來自讀者的支持與鼓勵：不管是在facebook粉絲專頁上的留言、分享、甚至是私底下透過訊息來詢問問題，每一次互動我們都滿懷感激，也希望盡力能夠解答讀者們的問題，或許仍有未竟之處，這點還請讀者們多多包涵。
其次，2014年生質能源趨勢發表了許多讀者錯過會非常可惜的文章，透過這個回顧，讓在發佈的當下錯過的讀者們能夠再去閱讀有興趣的主題。最後，也藉著這個機會，與各位聊聊生質能源趨勢2015年的展望及規劃。
BioEnergyToday 生質能源趨勢 